Peças de Life Support em Ostranauts

Em Ostranauts, life support é cadeia de peças físicas — não barra verde única. Cada hora respirável a bordo depende de tiles airtight, máquinas energizadas, canisters rotulados e alarmes que dizem às bombas quando parar. Capitães que tratam atmosfera como “set and forget” geralmente descobrem hipóxia durante EVA longo no ferro-velho ou dores de cabeça CO2 depois de selar sala nova sem caminho scrubber.

Esta referência lista componentes core que você instalará, sucateará, reparará e substituirá numa campanha. Para workflows hands-on de tuning, use Gerenciar Atmosfera e a ferramenta checklist de atmosfera.

Alvos de atmosfera saudável

Tripulações humanas esperam roughly 20 kPa partial pressure O2 em atmosfera mista de cabine, com pressão total commonly perto de 100 kPa quando balance N2 incluído. Cair abaixo de thresholds O2 seguros empilha condições hypoxia; deixar CO2 subir unchecked e fadiga vira incapacitação mesmo se oxigênio nominalmente permanece.

Temperatura também importa: faixas seguras de cabine ficam around 290–300 K. Heaters e coolers ligam a thermostats; aquecer gás aumenta volume e pode over-pressurize compartimentos frágeis se vents selados.

Air pumps e gas canisters

Kang UT Series air pump é workhorse mover. Instalado em tile de casco com slot canister, transfere gás entre sala e vessel — ou entre duas salas quando vents conectam compartimentos. Modos importam:

• Normal flow enche sala de canister O2 ou N2 anexado.
• Slow reduz taxa de fluxo — útil enchendo garrafas EVA sem slamming pressure.
• Reverse puxa gás da sala de volta para canister — crítico para depressurização manual e cycling airlock.

Bombas não filtram seletivamente ar misto de sala em canister tipado: você não bombeia CO2 fora de cabine só anexando garrafa CO2. Essa limitação empurra capitães para scrubbers ou venting deliberado.

O2 canisters fornecem oxigênio respirável para bombas e docks refuel. N2 canisters balanceiam pressão total e alimentam intake regulators RCS como remass. CO2 canisters e gas canisters genéricos armazenam waste ou gases mistos — outflow scrubber e dumps temporários muitas vezes caem aqui. Labels de canister importam em refuel points: docks enchem vessels instalados conforme tipo de equipamento, não slot vazio qualquer.

Turbo Air Pump upgraded adiciona modo higher-throughput para cascos grandes ao custo de spikes de energia mais sharp.

CO2 scrubbers e contaminant scrubbers

CO2 AtmoScrubber (Kang CDR Series) remove dióxido de carbono via reação de scrubber cartridge consumível, exaurindo CO2 em canister outflow no tile output do scrubber. Cartuchos esgotam rápido em naves crewed — estimativas da comunidade citam often nearly daily replacement por tripulante ativo em hauls longos. Ligue scrubbers a CO2 pressure alarms para rodar em Auto em vez de full draw constante.

Contaminant AtmoScrubbers importam quando você deixa vácuo friendly do OKLG. Operações venusianas e zonas industriais introduzem gases hazardous; contaminant alarms e scrubbers dedicados strip ácidos e toxinas em waste canisters. Combine com coolers quando reatores ou cargo quente empurram temperaturas upward.

Naves pequenas que vent compartimentos inteiros via airlocks após cada EVA podem skip scrubbers temporariamente — ao custo de gás wasted e turnaround mais lento.

Wall vents, auto vents e zoning de compartimento

Air vents permitem equalização passiva entre salas pressurizadas. Auto air vents selam quando detectam diferenciais O2 unsafe através de boundary — valioso mantendo cargo bay breached drenando ponte, mas frustrante se esqueceu que latched closed.

Quando adiciona salas durante Construção de Nave, planeje caminhos vent antes de split single pump loop em corredores dead-end.

Pressure alarms e sensores

O2, N2 e CO2 pressure alarms são cérebros que fazem Auto mode funcionar. Ligue bomba ao alarm O2 ou N2 matching e máquina enche até alarm clear. Ligue scrubbers a CO2 alarms da mesma forma.

Alarmes não aliviam over-pressure automaticamente. Se sala excede totals safe, deve rodar bomba reverse manualmente ou vent deliberately — erro comum post-refit quando canister novo continua enchendo após portas selarem.

Batteries e orçamento de energia

Máquinas life support draw carga contínua kWh. Ship batteries armazenam energia operacional; reatores estendem endurance para cascos torch-drive. Nav consoles, transponders, antennas, bombas, scrubbers, heaters e luzes competem na mesma grid — veja Construção de Nave para roteamento conduit.

Undock com RCS charged mas batteries flat produz cadeia clássica “COMMS dead, pumps offline”. Mantenha spare battery charged em cargo para emergências PASS taxi descritas em Resgate Quando Encalhado.

Airlocks e transições EVA

Airlocks não são portas cosméticas — são puzzles mini life support. Cycling typically envolve isolar lock, pump ou vent para match far side, depois abrir outer door sem blast atmosphere da nave para vácuo.

Capitães sem plumbing lock proper às vezes vent salas inteiras — rápido mas caro em O2 e calor. Vista com EVA gear funcional antes de testar lock novo sob pressão de tempo; IA de tripulação não perdoa inner door esquecida.

Notas de sucata e repair

Gear life support é sucata high-value: motherboards e heat sinks aparecem constantly em receitas repair para bombas e scrubbers. Variantes damaged vendem poorly em quiosques licenciados — orçamente tempo para repair-to-sell antes de rebocar scrubber amassado para casa.

Destroços often yield garrafas O2 partially filled e tanques CO2 waste vazios; batteries charged são rarer e valem priorizar em roteamento Como Sucatear.

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