Life-Support-Teile in Ostranauts
Pumpen, Canister, Scrubber, Batterien, Sensoren und Luftschleusen für Druck und CO2
In Ostranauts ist Life Support eine Kette physischer Teile — kein einzelner grüner Balken. Jede atmungswerte Stunde an Bord hängt von luftdichten Kacheln, unter Strom stehenden Maschinen, gelabelten Canistern und Alarmen ab, die Pumpen sagen wann sie stoppen. Kapitäne die Atmosphäre als „set and forget“ behandeln, entdecken meist Hypoxie bei langer Schrottplatz-EVA oder CO2-Kopfschmerzen nach einem neuen Raum ohne Scrubber-Pfad.
Diese Referenz listet Kernkomponenten die du über eine Kampagne installierst, bergst, reparierst und ersetzt. Für Hands-on-Tuning: Atmosphäre verwalten und das Atmosphären-Checklist-Tool.
Gesunde Atmosphärenziele
Menschliche Crew erwartet ungefähr 20 kPa Partialdruck O2 in gemischter Kabinenatmosphäre, Totaldruck oft nahe 100 kPa mit Stickstoff-Balance. Unter safe O2-Schwellen stapeln sich Hypoxie-Zustände; steigendes CO2 macht müde bis handlungsunfähig selbst wenn O2 nominal bleibt.
Temperatur zählt: sichere Kabinenbänder ~290–300 K. Heizer und Cooler an Thermostaten; heißes Gas expandiert und kann überdrücken wenn Ventile sealed sind.
Luftpumpen und Gas-Canister
Die Kang UT Series air pump ist das Arbeitspferd. Auf Hull-Kachel mit Canister-Slot transferiert sie Gas zwischen Raum und Behälter — oder zwischen zwei Räumen wenn Ventile Compartments verbinden. Modi:
- Normal flow füllt Raum von angeschlossenem O2- oder N2-Canister.
- Slow reduziert Durchsatz — nützlich für EVA-Flaschen ohne Druckschlag.
- Reverse zieht Raumgas zurück in Canister — kritisch für manuelle Depressurization und Luftschleusen-Zyklen.
Pumpen filtern gemischte Raumluft nicht selektiv in typisierten Canister: CO2 aus Kabine pumpen geht nicht einfach mit CO2-Flasche. Das limitiert Kapitäne zu Scrubbern oder deliberatem Venting.
O2 canisters liefern Atemgas für Pumpen und Refuel-Docks. N2 canisters balancieren Totaldruck und speisen RCS-Intake-Regulatoren als Remass. CO2 canisters und generische gas canister lagern Abfall oder Mischgase — Scrubber-Outflow und temporäre Dumps landen hier. Canister-Labels an Refuel-Punkten wichtig: Docks füllen installierte Behälter nach Equipment-Typ, nicht nach leerem Slot.
Die Turbo Air Pump bringt High-Throughput-Modus für große Rumpfe — zu schärferen Stromspitzen.
CO2-Scrubber und Kontaminanten-Scrubber
Der CO2 AtmoScrubber (Kang CDR Series) entfernt CO2 über reaktive scrubber cartridge, stößt CO2 in Outflow-Canister auf Scrubber-Output-Kachel aus. Kartuschen erschöpfen schnell auf bemannten Schiffen — Community schätzt oft fast täglichen Wechsel pro aktivem Crew-Mitglied auf langen Hauls. Scrubber an CO2 pressure alarms für Auto statt Dauer-Vollzug.
Contaminant AtmoScrubbers zählen sobald du OKLG-Vakuum verlässt. Venus-Operationen und Industriezonen bringen Hazard-Gases; Kontaminanten-Alarme und dedizierte Scrubber strippen Säuren und Toxine in Waste-Canister. Mit coolers wenn Reaktoren oder heiße Fracht Temperatur hochdrücken.
Kleine Schiffe die ganze Compartments nach EVA durch Luftschleusen venten können Scrubber temporär skippen — zu verschwendetem Gas und langsamerem Turnaround.
Wandventile, Auto-Vents und Zonierung
Air vents erlauben passive Equalization zwischen pressurisierten Räumen. Auto air vents sealen bei unsicherem O2-Gradient über Grenze — wertvoll damit gebrochene Fracht Brücke nicht entleert, frustrierend wenn vergessen latched.
Bei Schiffsbau Vent-Pfade planen bevor ein Pump-Loop in Sackgassen-Korridore geteilt wird.
Druckalarme und Sensoren
O2, N2 und CO2 pressure alarms sind das Gehirn für Auto-Modus. Pumpe an passenden O2-/N2-Alarm — Maschine füllt bis Alarm cleared. Scrubber gleich an CO2-Alarme.
Alarme entlasten Überdruck nicht automatisch. Raum über safe Totals: manuell reverse pumpen oder venten — häufiger Post-Refit-Fehler wenn neuer Canister weiter füllt nach Tür-Seal.
Batterien und Strombudget
Life-Support-Maschinen ziehen kontinuierliche kWh-Last. Ship batteries speichern Betriebsstrom; Reaktoren verlängern Endurance für Torch-Rumpfe. Nav-Konsolen, Transponder, Antennen, Pumpen, Scrubber, Heizer und Lichter konkurrieren am selben Grid — siehe Schiffsbau für Leitungs-Routing.
Abdocken mit geladenem RCS aber flachen Batterien produziert klassische „COMMS tot, Pumpen offline“-Kette. Ersatzbatterie in Fracht für PASS-Taxi-Notfälle in Rettung bei Strandung.
Luftschleusen und EVA-Übergänge
Luftschleusen sind keine Kosmetik-Türen — Miniatur-Life-Support-Rätsel. Zyklus typisch: Schleuse isolieren, pumpen oder venten bis Far-Seite matcht, äußere Tür öffnen ohne Schiff-Atmosphäre ins Vakuum zu blasen.
Kapitäne ohne proper Lock-Plumbing venten manchmal ganze Räume — schnell aber teuer in O2 und Wärme. EVA-Gear funktional vor Lock-Test unter Zeitdruck; Crew-KI verzeiht vergessene innere Tür nicht.
Bergung und Reparatur
Life-Support-Gear ist High-Value-Salvage: motherboards und heat sinks in Reparurrezepten für Pumpen und Scrubber. Beschädigte Varianten verkaufen schlecht an lizenzierten Kiosken — Zeit für repair-to-sell budgetieren bevor du gedellten Scrubber heim schleppst.
Derelicts liefern oft teilvolle O2-Flaschen und leere CO2-Waste-Tanks; geladene Batterien seltener und in Wie man bergt-Routing priorisieren.
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Häufige Fragen
Kurze Antworten, damit Spacer länger überleben.
Warum entfernt meine Pumpe kein CO2 aus dem Raum?
Pumpen bewegen Bulk-Gas zwischen Räumen und Canistern, filtern aber nicht nach Typ. CO2 AtmoScrubber an CO2-Alarm, oder Compartment durch Luftschleusen-Zyklus venten.
Wie viel O2-Druck brauchen Menschen in Ostranauts?
Ziel ~20 kPa O2 Partialdruck in gesunder Mischatmosphäre, Totaldruck ~100 kPa. O2-Alarme und Pumpen in Auto halten Band bei luftdichten Kacheln.
Scrubber für kurze OKLG-Bergungsläufe?
Solo-Kapitäne auf Same-Day-Schrottplatz-Hops können manchmal nach EVA venten statt Scrubber. Mehrtage, extra Crew oder sealed Expansions machen Kartuschen lohnenswert.